ช่องโหว่และทางออกของบริการแท็กซี่ไทย
| |
|||
| แหล่งที่มา : https://tdri.or.th/2018/06/curadio-taxi/ |
วันที่โพสต์ : 19 มิ.ย. 2561 | ||
| ช่องโหว่และทางออกของบริการแท็กซี่ไทย | |||
 |
|||
| ดร.สุเมธ องกิตติกุล ให้สัมภาษณ์ทาง fm 101.5 วิทยุจุฬาฯ เมื่อ 19 มิถุนายน 2561 กรุงเทพมีแท็กซี่ให้บริการเฉลี่ย 1 แสนคันใน 4-5 ปีที่ผ่านมา ขณะที่ต่างจังหวัดรวมแล้วมีเพียงหลักพันคัน ดังนั้นจึงมีตลาดให้บริการ ปัญหา และการบริหารจัดการที่ต่างกันไป ในต่างจัดหวัดที่มีนักท่องเที่ยวต่างชาติเยอะ แท็กซี่จะเน้นเหมาไม่เปิดมิเตอร์และใช้รถขนาดใหญ่ และมีเที่ยววิ่งต่อวันน้อย มีต้นทุนตัวรถสูง ในพื้นที่กรุงเทพ ทั้งแท็กซี่หลากสีและส่วนบุคคล ส่วนมากลงทุนกับรถยนต์ที่ได้รับการปล่อยเช่าซื้อโดยนายทุน นอกนั้นเป็นการรองรับด้วยอู่แท็กซี่ การบริหารจัดการของอู่แท็กซี่ สหกรณ์เหล่านี้ ที่เป็นระบบเช่าซื้อถือว่าดี เพียงแต่ยังขาดการควบคุม ดูแล พฤติกรรมคนขับ นอกจากนี้การศึกษาวิจัยพบว่า คนขับแท็กซี่มีต้นทุนที่ต้องจ่ายเฉลี่ย 1175 บาทต่อวัน จากค่าเช่า ค่าบำรุงรักษารถ ค่าบริหารจัดการ ค่าเชื้อเพลิง และมีเงินเหลือหลังหักรายได้ประมาณ 300-400 บาทต่อวันต่อคัน เท่านั้น ดังนั้นทางออกของปัญหาแท็กซี่จึงแบ่งได้เป็นหลายระดับ ทั้งการควบคุมพฤติกรรมคนขับ ระบบคัดกรองก่อนได้รับใบอนุญาติ การคำนวณรายได้ที่เหมาะสมสำหรับแท็กซี่่ที่ควรสูงกว่าค่าจ้างขั้นต่ำ เพราะถือเป็นงานบริการที่ต้องมีทักษะพิเศษ รวมถึงการจัดการระบบแท็กซี่ในต่างจังหวัด ติดตามข้อเสนอและทางออกของแท็กซี่ไทยเพิ่มเติมได้จาก ดร.สุเมธ ในรายการพินิจเศรษฐกิจการเมือง |
|||
